巴斯夫Ultramid PA6 HFX 35

  聚酰胺纖維,中文名：尼龍(Nylon)，纖維學名為聚酰胺(polyamide)纖維。

性狀：半透明或不透明乳白色結晶形聚合物

特性：熱塑性、輕質、韌性好、耐化學品和耐久性好

燃燒鑒別方法：藍底黃火焰，燒植物味

溶劑實驗：耐環己酮和芳香溶劑

密度：1.13g/cm3

熔點：215℃

熱分解溫度：>300℃

平衡吸水率：3．5%

具有良好的***性、自潤滑性和耐溶劑性。

密 度：(g/cm3) 1.14-1.15

熔 點：215-225℃

拉伸強度：> 60．0Mpa

伸 長 率：> 30%

彎曲強度： 90.0Mpa

缺口沖擊強度：(KJ/m2) > 5

  是杜邦公司所生產之聚己二酰己二胺之商品名，即一般通稱為尼龍六六(Nylon 66)。聚酰胺纖維是個合成高分子聚合物商業化之合成纖維制品，其為在1937年由杜邦公司卡羅瑟斯(Caarothers)研究發明聚六甲基己二酰胺(即尼龍六六酰)，因而開啟了合成纖維的頁，其至今仍是聚酰胺纖維的代表。

  應用范圍：

工業生產中泛用于制造軸承、圓齒輪、凸輪、傘齒輪、各種滾子、滑輪、泵葉輪、風扇葉片、蝸輪、

推進器、螺釘、螺母、墊片、高壓密封圈、耐油密封墊片、耐油容器、外殼、軟管、電纜護套、剪切機

滑輪套、牛頭刨床滑塊、電磁分配閥座、冷陳設備、襯墊、軸承保持架、汽車和拖拉機上各種輸油管、

活塞、繩索、傳動皮帶，紡織機械工業設備零霧料，以及日用品和包裝薄膜等。

  汽車應用概述：

PA6在汽車上應用***，汽車是塑料重要和快速增長的市場，PA6具有良好的綜合性能，密度低，容易成型，設計自由度大，隔熱絕緣，而且在模具和組裝成本上也有明顯的優勢。PA6不僅拉伸強度高、沖擊性能優而且熱變形溫度高、耐熱、摩擦系數低，***、自潤滑、耐油、耐化學性能優，而且特別是適于用玻纖或其他材料填充增強改性，提升材料性能和檔次，滿足***終部件和客戶需求。目前PA6汽車制品種類繁多，如散熱器箱、前格柵、加熱器箱、散熱器葉片、轉向柱罩、尾燈罩、吸附罐、定時齒輪外罩、風扇葉片、各種齒輪、散熱器水室、空氣濾清器外殼、進氣歧管、控制開關、進氣導管、真空連接管、安全氣囊、電氣儀表外殼、刮水器、泵葉輪、軸承、襯套、閥座、車門把手、車輪罩等，總之，涉及汽車發動機部件、電氣部件、車身部件和安全氣囊等多部位。其中汽車發動機罩下零部件用量，這是由于汽車向小型化、輕量化發展，發動機室體積縮小，溫度升高，要求機罩下部件更***，而PA6通過改性，能充分達到上述要求。有工業分析家認為PA6部件不僅起保護作用，還有美觀作用。

  聚酰胺纖維性能:

  聚酰胺纖維***突出的優點為***性較其它纖維優越，其次為它的彈性佳，其彈性回復率可媲美羊毛，還有其質輕，比重為1.14，在已商業化之合成纖維中，其僅次于聚丙烯(丙綸，比重小于1),而較聚酯纖維(比重1.38)輕，因此聚酰胺纖維可加工成細勻柔軟且平滑之絲，供織造成美觀***之織物，另其同聚酯纖維一樣具耐腐性，不怕蟲蛀，不怕發霉之優點。

聚酰胺纖維之缺點為耐旋光性稍差，如在室外長時間受日照時，則易生黃，強度下降，與聚酯絲相比其保型形性較差，因此織物較不夠挺拔，還有其纖維表面光滑，較有蠟狀感，關于這些缺點近年來已研究出各種改善措施，如加入耐光劑以改善耐旋光性，或制成異型斷面以改善外觀及光澤，以DTY或ATY加工或與其它纖維混紡或交織，以改善手感。

聚酰胺纖維之各種性能再詳述如下：

1﹑***性：聚酰胺纖維之***性是所有紡織纖維中的，同條件下，其***性為棉花之10倍，羊毛之20倍，嫘縈(rayon)之50倍，如在毛紡或棉紡中摻入15%之聚酰胺纖維，則其***度比純羊毛料或棉料提高3倍。

2﹑斷裂強度：衣料用途聚酰胺纖維長纖其斷裂強度為5.0~6.4g/d，產業用之高強力絲則為7~9.5 g/d甚至更高，其濕潤狀態之斷裂強度約為干燥狀態之85%~90%。

3﹑斷裂伸度：聚酰胺纖維之斷裂伸度依品種之不同而有所差異，強力絲之伸度較低在10~25%間，一般衣料用絲25~40%，其濕潤狀態之斷裂伸度約較干燥狀態高3~5%。

4﹑彈性回復率：聚酰胺纖維之回彈性***，長纖之伸度10%時，其彈性回復率為99%，而聚酯在相同狀況下為67%，嫘縈則僅32%。

5﹑耐疲勞性：由于聚酰胺纖維之彈性回復率好，因此其耐疲功性也佳，其耐疲勞性與聚酯絲接近而高于其它化學纖維及天然纖維，在相同之試驗條件下聚酯酰胺纖維之耐疲勞性比棉纖維高7~8倍，比嫘縈高幾拾倍。

6﹑吸濕性：聚酰胺纖維之吸濕性比天然纖維和嫘縈低，但在合成纖維僅次于聚氯乙烯醇(PVA,維綸)而高于其它合成纖維，nylon 66在溫度20攝氏度，相對濕度65%時之含水率為3.4~3.8，nylon 6則為3.4~5.0，故聚酰胺六之吸濕性略高于聚酰胺六六。

7﹑染色性：聚酰胺纖維之染色性較天然纖維及嫘縈困難，但仍較其它合成纖維易染色，一般以酸性染料染色。

8﹑光學性質：聚酰胺纖維具雙折射(birefringence)，雙折射隨延伸比變化很大，其在充分延伸后，尼龍六六纖維之縱向折射率為1.528，橫向折射率為1.519，尼龍六纖維之縱向折射率為1.580，橫向折射率為1.530，聚酰胺纖維表面光澤度較高，通常于聚合添加二氧化鈦消光。

9﹑耐旋光性：聚酰胺纖維之耐旋光性能較差，于聚合時添加耐光劑制成纖維后可改善耐旋光性能。

10﹑耐熱性：聚酰胺纖維之耐熱性不佳，在150攝氏度時歷經5小時即變黃，170度開始軟化，到215度開始熔化，nylon 66耐熱性要較nylon 6好，其安全溫度分別為130及90度，熱定型溫度不能超過150度，在120度以下，但聚酰胺纖維耐低溫性佳，即使在零下70度之低溫使用，其彈性回復率變化不大。

11﹑耐化學品性：聚酰胺纖維耐堿性佳，但耐酸性則較差，在一般室溫調件下，其可耐7%之鹽酸，20%之硫酸，10%之硝酸，50%之燒堿浸泡，結果都不受腐蝕，因此聚酰胺纖維適用于防腐蝕工作服，另外其可用做漁網，不怕海水浸蝕，尼龍漁網要比一般漁網壽命長3~4倍。

  

加工工藝：

干燥處理：

由于PA6很容易吸收水分，因此加工前的干燥特別要注意，如果材料是用防水材料包裝供應的，則容

器應保持密閉。如果濕度大于0.2%，建議在80℃以上的熱空氣中干燥16小時。如果材料已經在空氣中暴

露超過8小時，建議進行溫度為105℃，8小時以上的真空烘干。

融化溫度：

230-280℃，對于增強品種為250-280℃。

模具溫度：

80-90℃。模具溫度很***地影響結晶度，而結晶度又影響著塑件的機械特性。對于結構部件來說結晶

度很重要，因此建議模具溫度為80-90℃。對于薄壁的、流程較長的塑件也建議施用較高的模具溫度。增

大模具溫度可以提高塑件的強度和剛度，但卻降低了韌性。如果壁厚大于3mm，建議使用20-40℃的低溫

模具。對于玻璃纖維增強材料模具溫度應大于80℃。

注射壓力：

一般在750-1250bar之間（取決于材料和產品設計）

注射速度：

高速（對增強材料要稍微降低）

流道和澆口：

對于PA6的凝固時間很短，因此澆口的位置非常重要。澆口孔徑不要小于0.5*T（這里T為塑件的厚度）。

如果使用熱流道，澆口尺寸應比使用常規流道小一些，因為熱流道能夠幫助阻止材料過早凝固。如果用潛入

式澆口，澆口的***小直徑應當是0.75mm。

  聚酰胺纖維之用途:

  聚酰胺纖維可制成長纖或短纖，其用途如下：

1﹑長纖：聚酰胺長纖可單獨使用，也可與其它纖維交織，也可假捻加工成加工絲供針織或平織用途，在內衣用途可用于男女兒童服裝、被套面料、襪子、雨衣等?另聚酰胺纖維用于航天員外衣之外層及內里，利用其高度強度來保護航天員不受外層空間隕石之襲擊，在家飾布可用于窗簾布、浴簾布及雨傘布等，在產業用途可用于漁網、濾布、纜繩、輪胎簾布、輪送帶襯布及降落傘布等?由于其強力高、耐沖擊、***性佳，用于輪胎簾布制成輪胎后其行駛里程較以往之嫘縈輪胎簾布行駛之里程高，據實驗證明聚酰胺輪胎簾布輪胎可行駛約三十萬公里，而嫘熒縈輪胎簾布輪胎僅能行駛約十二萬公里，使用于輪胎簾布之聚酰胺長纖以尼龍六六為大宗，其占尼龍六六纖維使用量約50%。

2﹑短纖：聚酰胺短纖與長纖相比在其使用量約占21%，在地毯用纖維中，短纖維占90%以上，而聚酰胺纖維又占地毯纖維用量之53%，另外其可與其它纖維混紡用于襪子、華達呢布料、凡立丁布料、毛毯、濾布等。